トヨタは、水素車が電動車より優れた選択肢である経済的または技術的な議論をすることができませんでした。トヨタのフラッグシップ水素EVであるミライは、2014年の誕生以来、たった28,000台しか販売されていません。しかし、バッテリーの重量と電力がより重要な懸念となる重トラックや建設機械、トレイン、船舶、バックアップ発電機などにおいては、水素の欠点が利点に変わることがあります。今回の発表は、トヨタの水素に対するアプローチが変化していることを示しており、将来的にはより商業的な用途にシフトする可能性があります。

このような現実を受け入れる中で、トヨタは産業用の需要に特化した燃料電池を開発し、それによって新たな市場機会が広がるでしょう。さらに、経済的にも環境に優しい選択肢としての水素技術への期待は依然として高いですが、トヨタが注目するのは、実際のアプリケーションにおいて水素がどのように活用されるかです。今後の展開に注目が集まります。

現在、特に日産が厳しい状況にあり、別の企業（ホンダ）が日産株を買収しなければ、1年以内に存続が難しくなると報じられている。ロイターによると、2024年中頃の日産の純利益は前年同期比で90%以上も減少し、年間営業利益の見通しをほぼ70%下方修正せざるを得なかったとされる。ホンダと日産は声明で、「今年3月に発表されたように、両社は互いの強みを活かした将来のコラボレーションの可能性を探っている」と述べている。

世界のEV市場は成長が鈍化しているが、中国ブランドは米国、欧州、日本のメーカーを上回る速度で成長している。ブルームバーグによると、日本の自動車メーカーは東南アジア諸国市場で中国に市場シェアを大きく奪われている。ホンダは来年に新しい「ホンダゼロEVプラットフォーム」を発表予定で、GMベースの電気自動車「プロローグSUV」が米国で一定の成功を収めている。一方、日産は2011年のリーフでの先駆的な地位を台無しにし、他にリリースしたEVはアリヤのみである。

両社は、国内の競合トヨタと共に、フルEVよりもハイブリッドモデルを多く追加している。日産は2026年までに「電動化」したモデルを16車種提供する計画であり、ホンダは来年、魅力的なハイブリッドスポーツクーペ「プレリュード」を発表予定だ。

この融資は債務6.85億ドルと資本化利息688百万ドルを含むもので、スタランティスとサムスンSDIが共同出資しているStarPlus Energyに対して提供されます。また新たな工場は、フル稼働時に年間およそ670,000台分に相当する67GWhのバッテリーを生産する予定です。

この融資は、先月リビアンに対して承認された660百万ドルの融資と同様に、ドナルド・トランプがホワイトハウスに戻る前に最終承認を得る必要があります。トランプ氏は、電動車に対するバイデン政権の支出を覆す意向を示しており、新たなEV購入に対する7500ドルの税額控除を廃止し、インフレ削減法（IRA）に基づく他の支出も撤回するとしています。

スタランティスは、ジープやダッジ、クライスラー、ラムといったブランドを傘下に持ち、国際的にはプジョーやフィアットなども運営していますが、現在、販売の急激な減少に直面し、CEOのカルロス・タヴァレスは職を辞する意向を示しています。競争が激しい中で、電動車やソフトウェア定義の車両への対応が求められています。