BYDは「神の目」と名付けた独自の運転システムを使ってこのプロジェクトを推進します。このシステムは、カメラやレーダーセンサーを用いて、バレーパーキング、衝突回避、自動巡航制御などの機能を実現します。また、BYDは、ジーリーやグレートウォールモーター、リープモーターなどの他の地元のEVメーカーとも協力し、DeepSeekのAIを自動運転システムに統合する計画を進めています。

しかし、この技術がいつ普及するかについては具体的な情報はなく、BYDが約束した実現可能な自動運転機能を提供できるかどうかも不明です。その一方で、テスラは中国市場でのソフトウェア導入に苦しんでいるため、BYDがどのようにこの競争を展開していくのかが注目されます。実際に、BYDが提供する自動運転機能のアクセス可能性については、多くの期待が集まっています。

新型ロボットは、四輪構造を採用しており、Avrideによると、エネルギー効率が六輪モデルよりも高いとのことです。六輪モデルは様々な表面での走行が簡単でしたが、多くの摩擦を生み出し、内部バッテリーのエネルギーを消費してしまいました。その点で、新しい四輪デザインはエネルギー消費において優れており、充電が必要になる前に長く運用できることを見込んでいます。

また、Avrideはシャーシも設計し直し、より優れた機動性と精度を実現しました。ロボットの車輪は可動アームに取り付けられたピボット軸で回転し、内側と外側の両方に回転可能で、ターン時の摩擦を軽減しています。従来の前後軸ではなく、両サイドでペアで機械的に接続された車輪は、両側の車輪のターン角度を同時に調整できるため、正確な位置決めが可能です。

新型モデルは180度のターンをほぼ瞬時に行うことができ、狭い歩道をすり抜けたり、車椅子やベビーカーの通行を考慮して退避する能力が向上しています。Avrideは、新たに装備されたトルク向上のための制御システムや、NvidiaのJetson Orinプラットフォームを搭載したハードウェアの改良も教えています。モジュラー型の貨物エリアは、荷物のサイズに応じた様々なコンパートメントの交換を可能にしました。さらに、前面にLEDパネルを搭載し、デジタルの目を表示することで、ロボットが攻撃されたり、破壊されるケースを減らす狙いです。\n
「バリエーション豊かな目の表現は、ロボットに命を吹き込み、クライアントとの相互作用を感じさせるものになっています」とAvrideは述べています。

Avrideの新しいロボットは台湾で製造され、今後数日中にオースティンの艦隊に加わる予定です。同社の広報担当、ユーリア・シュヴェイコ氏によれば、2025年1月までに「少なくとも100台」が配備される見込みです。また、Uberとの契約を結び、ジャージーシティやダラスへの業務拡大も図っており、自動運転タクシーサービスの展開も予定されています。

NHTSAの欠陥調査室（ODI）は、FSDが搭載されたテスラ車が、視界不良の状況下で衝突したケースを4件確認しています。これらの事故には、日差しによる眩しさ、霧、空気中の埃といった条件が共通しており、そのうち1件では歩行者が死亡、別の事故では怪我人が報告されています。

調査対象となるのは、2016年から2024年のモデルSとモデルX、2017年から2024年のモデル3、2020年から2024年のモデルY、そして2023年から2024年のサイバートラックです。NHTSAは、この初期評価においてFSDのエンジニアリング制御が、視界に問題がある状況で適切に検知して反応できるかどうかを評価します。また、他に類似のFSDによる事故があったか、その際の状況や、自動運転システムに対するテスラの更新・修正が事故に影響を及ぼす可能性についても検討します。

この調査の発表は、テスラが新たな自動運転ロボタクシー「サイバーキャブ」を発表したわずか1週間後に行われました。イーロン・マスクは、コンピュータービジョンを基にした自動運転システムが未来の標準になるとし、センサーを基にしたシステムを「滅びる運命にある」と強く主張しています。一方で、Waymoなどのロボタクシー企業は、ライダーやカメラ、レーダーを用いたセンサースイートで自動運転を行っており、他の自動車メーカーも運転支援機能としてライダーやレーダーを取り入れています。